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　　政府出手 通用起死回生

　　回看历史 吃亏不只丰田

　　2月初，美国交通运输部部长拉胡德正式宣布，经过长达10个月的调查，发现丰田汽车的电子系统没有问题。主导这场漂亮狙击战的是美国政府，说阴谋未尝不可，但“阳谋”更为恰当，即使时光倒流重新来一次，丰田同样躲不过这场劫难。

　　实际上，汽车历史上，由政府出面而引发的“阳谋”比比皆是，丰田远不是第一个，也不会是最后一个。

　　韩国政府发起“国产车运动”

　　时间：1972年前后

　　受害者：通用、福特等

　　主导者：韩国

　　上世纪七十年代，韩国开始合资并引进技术，与中国类似，只是时间提前了约十年。当时现代引进三菱发动机、底盘和传动技术，起亚与日产展开技术合作，大宇则与美国通用合资。实际上，跨国公司一开始在韩国投放的也是几近淘汰的车型，但在本国几大汽车集团能消化并吸收技术之时，韩国政府对进口车征收高额关税，直至本土车企形成研发、生产和销售能力。在随后几年，韩国政府还发动轰轰烈烈的“国产车”运动，号召全民购买国产车。当现代、起亚在国内站稳脚跟后，韩国政府还出面，为它们打开欧洲、北美等市场出谋划策、冲锋陷阵。

　　如今，在韩国首尔，你可以看到宝马、奔驰、奥迪的经销店，但是在马路上能看到的非韩国产车型，绝对是寥若晨星。而在美国马路上，时不时可以看到挂着现代厂徽的车辆在疾驰。

　　一年前，美国国会迫使丰田展开有史以来最大规模的召回。一年中汽车界发生了什么变化?通用破产重生，福特交出了漂亮的报表，克莱斯勒喜报频传，唯有丰田，成为北美市场最大的失意者;全球范围内，丰田全年销量也仅领先通用3万辆，几乎失去了刚刚得到不久的全球老大的头衔。

　　“加速门” 奥迪也踩过

　　时间：1985年

　　受害者：奥迪

　　主导者：美国

　　1985年，美国高速路交通管理局接到车主投诉，称奥迪5000车型(奥迪当时在美国的主打产品)在行驶当中会自动加速并导致失控，造成6起死亡事故和700余起车祸。

　　尽管奥迪一再否认，但在美国政府压力之下，仍不得不实施大规模召回，先后召回超过25万辆。

　　召回给大众集团美国业务以沉重打击，1985年，奥迪在美国销量达到7.4万辆，1991年下降至1.2万辆，直至2000年，奥迪才恢复到1985年的水平。

　　与丰田突然加速事件如出一辙，随后的调查显示，奥迪5000的确不存在问题，只是美国车主减速时误踩了油门。